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      航空事故中的應急撤離

      2022-05-19
      來源:中國安全生產 作者:


         

         小編語:在飛機發生事故時,應急撤離是保障機上乘員生命安全的最后一道防線。國際民航組織發布的統計數據顯示,在1998年至2007年間,全球發生的所有飛機事故中,約90%的乘員借助應急撤離的方式脫險生還。


       航空事故中的應急撤離


         正因為應急撤離能在關鍵時刻發揮巨大的作用,因此,無論是歐美還是中國的適航規章都規定,在獲得型號合格證之前,所有客座量大于44座的新研制商用飛機都必須表明其撤離能力,而應急撤離演示試驗往往是新飛機表明符合性的唯一方法。

        從新聞圖片或視頻中,大家可能看到過乘客從滑梯上跳下逃生的場景,那么,模擬事故場景的應急撤離演示試驗究竟如何進行呢?

        本文從人、機、變、法、環五個環節給大家介紹。

        人:最小與最大。按照各自的職能,參加應急撤離演示試驗的人員可分為三類,即飛行機組、客艙機組和模擬乘客的志愿者。適航規章規定,進行應急撤離演示試驗時,必須按最小飛行機組、最少乘務員、最大客座數來安排參試人員的數量。

        2006326日,空客進行A380飛機的全尺寸應急撤離演示試驗時,從空客公司和當地的體育俱樂部中招募了853名志愿者,加上18名乘務員和2名飛行員,共873人參加了試驗。

        按照適航規章的規定,在所有參加應急撤離演示試驗的志愿者中,至少必須有35%的人超過50歲;至少必須有40%的人為女性,且15%的女性超過50歲;乘客要攜帶三個真人大小的玩偶(不計入乘客總數),以模擬2歲或不到2歲的真實嬰孩;凡正規擔任維護或操作飛機職務的機組人員、機械員和訓練人員不得充當乘客;不得對任一乘客指定專門的座位;飛機主制造商的雇員不得坐在應急出口旁邊;撤離前所有乘員必須扣緊安全帶。

        需要特別注意的是,在應急撤離試驗前,飛機主制造商不得對志愿者進行演示的訓練、排演或描述,且任何志愿者都必須保證在六個月內沒有參加過相同的試驗。

        機:嚴酷構型。按照適航規章的要求,凡是座位數超過44座的新款商用飛機,都必須通過應急撤離演示試驗。試驗中,對飛機的要求主要集中在客艙構型上,用適航的術語叫應急撤離嚴酷構型,即要求飛機保持最小過道寬度、最小出口通路、最大客座數量。

        最小過道寬度,是要減小座椅間通道的寬度,以代表該機型預期使用的最小通道。因此,在試驗前,有的主制造商會在座椅面向通道一側的座椅側面綁一些塑料塊,以將過道寬度減小至所需尺寸。最小出口通路,則是將通向應急出口的通道改裝至所需最小尺寸。通過這樣的改裝使應急撤離試驗客艙布局構型具有代表性。在飛機失事時,很有可能因飛機結構損壞而導致有些艙門無法打開,或者雖能打開但因門外起火而無法逃生。因此,應急撤離演示試驗時為模擬上述情況,只允許使用一半的應急出口,且試驗前不得向任何機組成員或乘客預示演示中要使用的特定出口。

        變:斷電、遮擋窗戶。變,是指在應急撤離中飛機的變化。在各種事故中,飛機的狀態會發生各種各樣難以想象在試驗中,實際上是不可能真的去破壞飛機來模擬事故狀態的,因為這樣既無法窮舉,也對參試人員不安全。

        適航規章規定,在試驗中,飛機處于起落架放下的正常姿態,無需設置起落架折斷、機體破損或火警、煙霧等事故狀態。為了盡量模擬事故場景,會采取斷電、封堵部分艙門、遮擋窗戶等措施。

        我們乘坐飛機旅行時,在起飛降落階段,乘務員都會要求靠窗的乘客打開遮陽板,以便觀察機艙外的情況。但在應急撤離演示試驗中,為了模擬嚴酷的環境,所有的窗戶都被遮擋了,機艙內的乘員對機艙外完全一無所知。試驗開始時,機艙內會瞬間斷電,僅保留應急照明,乘客通過應急出口看到機艙外時,也會發現外面是一團模糊,只有微弱的燈光。

        法:詳細的《附錄J》。法,指的是民航局頒布的適航規章。在中國,就是CCAR-25部。針對應急撤離試驗,CCAR-25部專門制訂了《附錄J》,對應急撤離試驗的參試人員、飛機狀態、撤離條件等進行了詳細的規定。其中一條最重要的規定,就是機上所有人員必須在90秒內撤離飛機?!陡戒?/span>J》有19條,共1429字,目前使用的是于2016317日修訂的第四版。

        此外,主制造商還需要對乘務員進行培訓,培訓的根據是按機型批準的大綱、手冊、程序。這里的大綱、手冊、程序也是“法”的一部分。

        環:黑暗中的凌亂。環,指的是應急撤離試驗的具體場景。前文講到,試驗中,飛機要保持起落架放下的正常姿態,部分艙門要封堵,窗戶要遮擋,試驗開始的瞬間要斷電,僅保留應急照明。在機艙之外,為模擬黑暗環境,在飛機應急照明系統工作之前,外部燈光水平不超過3.229勒(0.3英尺燭光)。在機艙內部,為模擬事故時的凌亂環境,必須將總平均量一半左右的隨身攜帶行李、毯子、枕頭和其他類似物品分放在過道和應急出口通道的若干地點,以造成輕微的障礙。

        為了保護參試的志愿者,飛機主制造商可以在地板或地面上放置安全設備(如墊子或翻轉的救生筏),萬一有志愿者從滑梯上跌落時可以得到保護。但是,不得使用不屬于飛機應急撤離設備的其他設備來協助志愿者下到地面。

        作為飛機遭遇事故時保障生命安全的最后一道防線,應急撤離試驗與失速試飛、自然結冰試驗一樣,是新飛機獲得適航認證的必修課。應急撤離演示試驗是一項綜合性的全機大型地面試驗,因而是新款商用飛機取得型號合格證前的關鍵試驗之一,備受重視。

       


      【責任編輯:cheng】
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